L’Administration de l’aéroport d’Ottawa (l’Administration) s’est engagée à améliorer sa performance environnementale et à réduire les répercussions des activités de l’Aéroport d’Ottawa (YOW) sur l’environnement. Le rapport sur la performance environnementale suit les progrès grâce aux indicateurs clés de performance suivants.

Parallèlement, le rapport sur les facteurs environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) présente les progrès réalisés sur des objectifs matériels précis qui favorisent des pratiques durables et responsables au sein de l’organisation et de la collectivité. 

QUALITÉ DES EAUX PLUVIALES

Pour des questions de sécurité, les aéronefs doivent être dégivrés durant les mois d’hiver. L’Administration surveille tous les exutoires d’eaux pluviales de sa propriété en vue de détecter la présence de glycol et d’autres paramètres découlant des activités de dégivrage. 

Aucun dépassement de glycol n’a été constaté au cours de la saison de déglaçage 2024-2025. 

Application de glycol de type I et de type IV (en litres)

Saison de dégivrage (octobre à avril)

2024-2025: 3 116 243
2023-2024: 2 787 605
2022-2023 : 3 164 868** 
2021-2022 : 1 626 458*
2020-2021 : 516 170*

* Diminution importante du trafic aérien en raison de la pandémie a fait réduire de façon significative la quantité de glycol utilisé à YOW.

** Retour au trafic d’avant la pandémie.

Objectifs 2026

• Continuer à surveiller la qualité de l’eau dans le cadre des opérations aéroportuaires, tout en atténuant les effets sur l’environnement, au besoin. 
• Poursuivre les réparations et l’entretien des stations d’échantillonnage, car de plus en plus de leurs composants arrivent en fin de vie.

INTERVENTION EN CAS DE DÉVERSEMENT

Les déversements accidentels surviennent généralement à cause d’erreurs humaines ou de défaillances d’équipement, et le plus souvent lors de l’entretien des aéronefs. L’Administration et les exploitants de services au sol s’efforcent de minimiser l’effet des déversements lorsqu’ils se produisent. La plupart des déversements surviennent sur des surfaces dures et ils sont nettoyés immédiatement par les responsables pour éviter tout impact environnemental. 

En 2025, 117 déversements ont été rapportés. Un déversement a atteint un égout pluvial. Il s’agissait d’une petite quantité de glycol qui a atteint l’égout pluvial, avant que des mesures d’endiguement puissent être prises. Il a été confirmé que ce déversement n’avait pas quitté le terrain de l’aéroport, et Clean Water Works a procédé avec succès à un rinçage à contre-courant des égouts pluviaux concernés. Tous les autres déversements ont été contenus et empêchés de pénétrer dans l’environnement. 

Déversements majeurs

Les déversements majeurs comprennent ceux qui pénètrent dans les égouts pluviaux, peu importe la quantité, ou lorsque des travaux de remise en état du site sont nécessaires. Rapportés à Environnement et Changement climatique Canada et au ministère de l’Environnement, de la Protection de la nature et des parcs de l’Ontario.

2025: 1
2024: 1
2023 : 1
2022 : 0
2021 : 0

Objectifs 2026

• Continuer à promouvoir la sensibilisation du personnel interne et externe.
• Analyser les données Vortex sur les déversements afin de créer une carte interactive et de surveiller les aires à haut risque de déversement. 

BRUIT DES AÉRONEFS

Bien que l’Administration dispose de procédures d’atténuation du bruit approuvées par Transports Canada, nous savons que certains membres du public considèrent le bruit des aéronefs comme une nuisance.

L’Administration s’efforce de collaborer avec la Ville d’Ottawa afin de décourager l’utilisation des terrains à des fins non compatibles avec l’aéroport et de réduire au minimum les répercussions futures du bruit sur les personnes résidant à proximité. Malgré ces efforts, les promoteurs immobiliers exercent une pression constante pour mettre en place des projets résidentiels dans les zones touchées par le bruit des aéronefs, y compris dans certaines parties de la zone sous l’influence de l’exploitation de l’aéroport.

Les projets d’infrastructure côté piste peuvent perturber les circuits de circulation suivis par les avions commerciaux et entraîner des répercussions sur la collectivité. Pour sensibiliser la population et atténuer les impacts, l’Administration informe la communauté à l’avance des fermetures temporaires de pistes en affichant des avis sur son site Web (YOW.ca) et sur ses plateformes de médias sociaux.

L’Administration enregistre toutes les plaintes de bruit lié aux aéronefs et elle les analyse afin d’assurer le respect des procédures d’atténuation du bruit et du Règlement de l’aviation canadien. L’information sur le vol qui aurait potentiellement dévié des procédures à suivre est transmise à Transports Canada à des fins d’application de la règlementation. 

Cette année, la section sur la gestion du bruit de notre site Web (YOW.ca) a été mise à jour pour permettre aux membres de la communauté de mieux comprendre le rôle de l’Administration de l’aéroport en matière de gestion du bruit. 

Nous avons également introduit le système de gestion du bruit Vortex pour rationaliser la collecte des données et les rapports. Ce nouveau système permet aux résidents et résidentes de déposer leurs plaintes en un seul endroit, tout en aidant à identifier les schémas et les tendances récurrents dans les plaintes relatives au bruit.

En 2025, 80 ménages ont enregistré 173 plaintes pour bruit, contre 140 en 2024, 86 en 2023, 97 en 2022, 146 en 2021 et 117 en 2019. 

La répartition des plaintes est la suivante :

• 49 plaintes attribuables aux mouvements d’avions à réaction commerciaux.
• 83 plaintes en raison d’entraînements au circuit provenant d’un aéroclub.
• 22 plaintes liées à la recherche et/ou à des sources inconnues.
• 13 plaintes liées aux hélicoptères.
  • CNR, Ornge, police d’Ottawa.
• 3 plaintes attribuables aux vols militaires.
• 3 plaintes attribuables à d’autres sources.

Aucune infraction aux procédures d’atténuation du bruit n’a été constatée, conformément au Règlement de l’aviation canadien.

Plaintes/1 000 mouvements d’aéronefs par année.

2025: 3,07
2024: 1,93
2023 : 1,72
2022 : 2,46
2021 : 8,39

L’Administration enregistre toutes les plaintes de bruit lié aux aéronefs et elle les analyse afin d’assurer le respect des procédures d’atténuation du bruit et du Règlement de l’aviation canadien. Les informations de vol concernant de potentielles dérogations aux procédures sont transmises à Transports Canada à des fins d’enquête et d’application de la réglementation. 

La section Le bruit à YOW sur notre site Web permet aux membres de la communauté de mieux comprendre le rôle de l’Administration de l’aéroport en matière de gestion du bruit. 

2025 marque la deuxième année d’utilisation du système de gestion du bruit Vortex pour rationaliser la collecte des données et les rapports. Ce système permet aux résidents et résidentes de déposer leurs plaintes en un seul endroit, tout en aidant à identifier les schémas et les tendances récurrents dans les plaintes relatives au bruit.

Objectifs 2026

• Continuer à suivre de près les plaintes de bruit et à y répondre, discuter des constats avec les résidents et résidentes, puis identifier les problèmes récurrents et les solutions, dans la mesure du possible.
• Collaborer avec NAV CANADA et la communauté aéronautique pour garantir le respect des procédures appropriées afin de réduire au minimum les incidences sur les zones habitées.
• Collaborer avec la Ville d’Ottawa et les promoteurs immobiliers afin d’éviter la construction de projets résidentiels dans les zones à fort trafic aérien.

DÉTOURNEMENT DES DÉCHETS

La principale contribution aux émissions provenant des déchets envoyés dans un site d’enfouissement provient des matières organiques enfouies qui se décomposent en méthane. Le méthane est un contributeur important aux émissions de GES et au changement climatique. Par conséquent, le fait de détourner les matières organiques des sites d’enfouissement permet de réduire la plupart des émissions, tout en les réutilisant sous forme de compost.

Les données de l’année dernière ont été recueillies dans le cadre de l’audit des déchets 2024, tandis que celles de 2025 proviennent des rapports sur les matériaux fournis par notre entrepreneur en gestion des déchets : 

Flux de déchets/Taux de récupération (%)

La proportion des déchets correctement triés dans le flux correspondant, mesurée par rapport au total des déchets produits pour ce flux au cours de la période donnée.

Biologique: 4,7
Recyclage papier/carton: 9,2
Conteneurs mixtes: 3,5
Métal: 3,0
Bois: 0,7

Objectifs 2026

• Collaborer avec nos concessions et notre personnel chargé du nettoyage afin d’améliorer les taux de détournement des déchets, tant dans les espaces ouverts au public que dans les espaces réservés au personnel.
• Réduire le volume des déchets plastiques générés.
• Améliorer la signalisation et définir une stratégie pour l’emplacement des poubelles.

DÉCHETS DANGEREUX

En 2025, nous avons continué d’éliminer de façon sécuritaire les déchets dangereux. Notre programme de recyclage des déchets électroniques a été lancé en 2023 et s’est poursuivi avec succès tout au long de 2025.

* Le programme de gestion des déchets électroniques a été lancé en 2023 et achevé en 2024. Au cours de cette période, le collecteur initial de déchets a communiqué le poids total des déchets électroniques recueillis sur les deux années sous forme d’un chiffre global. Pour garantir l’exactitude du rapport, les déchets électroniques restants collectés en 2024 ont été ajoutés au total de 2023. À l’avenir, les quantités de déchets électroniques (en kg) seront suivies et rapportées séparément par année pour plus de transparence et de précision.

Objectifs 2026

• Continuer à sensibiliser le personnel à l’élimination appropriée des déchets dangereux.
• Continuer à remplacer les produits dangereux par des solutions plus écologiques, par exemple en substituant les ampoules aux halogénures métalliques et fluorescentes par des ampoules DEL. 
• Mettre en œuvre et affiner un programme de recyclage des piles.

CERTIFICATION DE GESTION DU CARBONE DE L’AÉROPORT

En 2016, YOW s’est joint au programme de certification de gestion du carbone du Conseil international des aéroports et se trouve actuellement au niveau 3. L’Administration s’est également engagée dans le Défi carboneutre d’Environnement et Changement climatique Canada et a obtenu la note de bronze.

La feuille de route globale de décarbonisation de l’aéroport repose sur une combinaison de stratégies, notamment l’électrification de notre parc et des systèmes de chauffage des bâtiments. L’optimisation de nos systèmes de bâtiments contribuera aussi à réduire la consommation énergétique. Les carburants renouvelables, dès qu’ils seront disponibles à l’achat, seront utilisés lorsque l’électrification de notre flotte ne sera pas possible. 

L’installation de l’infrastructure de recharge pour les véhicules se poursuit. 

Installation de notre infrastructure 

Émissions directes de GES 

En 2025, nous avons généré 5 166 tCO2e d’émissions directes de gaz à effet de serre. Bien que ce chiffre marque une hausse par rapport à 2024, il est sensiblement identique à celui de 2023. 

* Les valeurs de tCO2e pour les années 2021 à 2024 ont été mises à jour par rapport aux années précédentes en utilisant l’outil ACERT le plus récent et des méthodes de collecte de données plus précises – consultez le rapport ESG 2025 pour plus de détails.

** Pandémie de la COVID-19 : Bien que la pandémie ait considérablement réduit l’achalandage, les exigences opérationnelles minimales de l’Aéroport n’ont pas réellement changé. Les émissions pour 1 000 voyageurs ont donc augmenté de manière significative. Les chiffres devraient se stabiliser au cours des prochaines années, à mesure que la reprise des activités se poursuit.

Dans le cadre de nos efforts pour atteindre la carboneutralité, l’aéroport communiquera les émissions totales plutôt que les émissions relatives (tonnes/100 passagers), afin d’offrir une plus grande transparence au public. Cette approche représente un défi, compte tenu de l’expansion prévue des activités de l’aéroport, tout en continuant à mettre en place des moyens de réduire les émissions de GES. Cette méthode de création de rapports reflétera mieux l’incidence environnementale globale de l’aéroport. Cependant, de prime abord, elle ne met pas en évidence la diminution des émissions par passager, qui aurait été plus importante sans les efforts déployés pour réduire les émissions directes de GES.

Émissions directes de GES

Objectifs 2026

• Continuer à cartographier toutes les émissions de carbone liées aux opérations de l’Aéroport, comme indiqué dans la procédure de la certification du niveau 3.
• Réduire les émissions de gaz à effet de serre dans l’ensemble des opérations aéroportuaires, dans la mesure du possible.
• Identifier des solutions locales plus efficaces que le recours aux crédits carbone. 
• Continuer à collaborer avec les parties prenantes pour réduire les émissions de la portée 3. 
• Mettre à niveau et élaborer des plans visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre afin d’orienter les projets d’infrastructure existants et à venir. 
• Sensibiliser et promouvoir la question des changements climatiques auprès du personnel et des parties prenantes.

EFFICACITÉ DES VÉHICULES

La flotte de véhicules de l’Administration comprend divers types d’équipement, allant de petits appareils portatifs à une flotte de véhicules légers, en passant par les grandes souffleuses à neige industrielles de 1 000 HP. La consommation de carburant varie considérablement en fonction du véhicule et de l’usage auquel il est destiné, ainsi que de la durée et de la sévérité des conditions climatiques hivernales. Pour contribuer à réduire la consommation de carburant et les émissions, l’Administration a adopté une politique stricte interdisant la marche au ralenti qui stipule que les moteurs de véhicules qui ne sont pas utilisés doivent être éteints et branchés, le cas échéant. L’Administration a également pour objectif de remplacer tous les moteurs à combustion interne par des moteurs électriques ou des carburants à faible émission, dans le cadre de son Plan carboneutre. Une fois que des carburants renouvelables seront disponibles dans la région d’Ottawa, ils joueront un rôle clé dans la réduction de nos émissions. 

Consommation de carburant (en litres)

En 2025, l’Administration a poursuivi l’expansion de son infrastructure de recharge des véhicules. Cette expansion comprend non seulement l’infrastructure de recharge pour la flotte de l’Administration, mais aussi des possibilités de recharge pour nos prestataires de services d’assistance au sol et le public. 

2025: 579 953
2024 : 396 337
2023 : 458 807
2022 : 442 069
2021 : 353 090 

Objectifs 2026

• Former le personnel et les parties prenantes à la politique d’interdiction de la marche au ralenti récemment publiée.
• Réduire la consommation de carburant en poursuivant la recherche sur les technologies qui améliorent l’efficacité énergétique.
• Maintenir un calendrier d’entretien proactif rehaussant ainsi l’efficacité globale de la flotte de véhicules.
• Remplacer chaque véhicule et équipement en fin de vie par une solution de rechange à faible émission, si possible. 

EFFICACITÉ DES BÂTIMENTS

Électricité

À mesure que nous réduisons notre dépendance aux combustibles fossiles, la consommation d’électricité devrait augmenter de manière significative à l’avenir en raison de l’électrification des systèmes de chauffage et de l’adoption de véhicules électriques. 

Consommation d'électricité (en GWh)

2025: 24,2
2024 : 23,3
2023 : 23,6
2022 : 22,2
2021 : 19,7

Objectifs 2026

• Poursuivre la modernisation vers l’éclairage DEL.
• Poursuivre le suivi du programme d’optimisation du système de contrôle automatique de bâtiments (« SCAB »).
• Mettre à niveau les infrastructures existantes et harmoniser les nouveaux projets d’infrastructure avec les futurs plans de réduction des émissions de GES. 

Eau

La consommation d’eau varie d’une année à l’autre en raison de facteurs tels que le nombre de voyageurs et les conditions météorologiques. En 2025, la consommation d’eau à l’aéroport a été de 72 398 m3. 

Consommation d'eau (en m3)

2025: 72 398
2024 : 76 355
2023 : 66 267
2022 : 63 156
2021 : 29 366

Objectifs 2026

• Continuer à surveiller la consommation d’eau des locataires et de l’Administration.
• Mettre en œuvre et promouvoir des méthodes permettant de réduire la consommation d’eau, dans la mesure du possible. 

Gaz naturel

Le gaz naturel a un facteur d’émission de 1,89 kg/m3 de CO2e. Il est utilisé presque exclusivement pour le chauffage des bâtiments et un groupe électrogène de secours alimenté au gaz naturel sera également installé prochainement. En 2023, l’Administration a introduit un programme d’optimisation du système de contrôle automatique de bâtiments (SCAB) dans le but de réduire la consommation d’énergie et d’augmenter l’efficacité énergétique globale.

Consommation du gaz naturel (en m3)

2025: 1 253 208
2024 : 979 229
2023 : 1 599 355
2022 : 1 257 000
2021 : 1 201 077

Objectifs 2026

• Continuer la rénovation du stationnement étagé afin d’y inclure l’électrification des systèmes principaux de chauffage et continuer la planification de la mise à niveau des systèmes de chauffage des autres bâtiments vers une alimentation électrique.
• Étudier les possibilités d’acquérir du gaz naturel renouvelable (GNR).